La société civile de Mahagi affirme que les montants appliqués au dédouanement des produits pétroliers sont plus élevés au poste de Mahagi qu’à celui d’Aru, dans la province de l’Ituri. Elle a saisi le ministre de l’Économie nationale dans une correspondance datée du 9 novembre.
Selon les chiffres communiqués par cette structure et rapportés par Radio Okapi, un camion-citerne paierait 23 000 dollars américains à Mahagi contre 11 000 dollars à Aru. Ces montants n’ont pas encore été confirmés publiquement par la Direction générale des douanes et accises.
Une hausse du prix attribuée aux coûts douaniers
La société civile dit avoir constaté l’absence de camions-citernes au poste frontalier de Goli depuis plus d’un mois. Elle estime que les transporteurs privilégient Aru en raison de l’écart de coûts qu’elle dénonce.
Cette situation aurait des effets sur le prix à la pompe. La même source indique que le litre d’essence se vend autour de 2,5 dollars à Mahagi, contre environ 1,5 dollar à Aru. Ces prix peuvent varier selon les points de vente et les conditions d’approvisionnement.
Pour les ménages, une hausse du carburant renchérit les déplacements et le transport des marchandises. Elle peut aussi se répercuter sur les prix des produits acheminés depuis la frontière ou les centres commerciaux voisins.
La version de la DGDA reste attendue
Le coordonnateur de la société civile de Mahagi, Innocent Wabekudu, demande une harmonisation des pratiques douanières entre les deux postes. Sa structure met directement en cause la gestion provinciale de la DGDA.
Le directeur provincial de la DGDA en Ituri n’avait pas réagi au moment de la publication de l’information initiale, malgré des demandes de Radio Okapi. Les accusations formulées par la société civile restent donc à confronter aux bordereaux, aux barèmes officiels et à la réponse de l’administration.
Une vérification complète devra distinguer les droits de douane, les taxes légales, les frais liés au volume transporté et d’éventuelles pénalités. La publication des barèmes appliqués à Mahagi et à Aru permettrait de déterminer si les camions comparés se trouvaient dans des situations identiques.
Un enjeu d’approvisionnement local
Mahagi dépend des axes transfrontaliers pour une partie de son approvisionnement. Si les camions évitent durablement le poste de Goli, les opérateurs économiques pourraient être contraints d’allonger leurs itinéraires ou de réduire leurs livraisons.
La réponse des services douaniers est attendue pour établir l’origine de l’écart signalé et préciser les mesures envisagées. En attendant, les chiffres avancés doivent être présentés comme ceux de la société civile et non comme un constat officiel définitif.
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